中新网12月12日电 据中央电视台《今日说法》栏目报道，张家港的王先生六年前莫明奇妙患上了牛皮癣，身体免疫力严重下降，而且患上了一种非传染性的肝病。经过调查，王先生认定自己的病是由于车内甲醛严重超标造成的，但汽车厂家却称自己的产品没有任何问题。

　　由此引发了关于汽车室内空气质量的讨论。据介绍，近年来，车内空气污染问题已经逐渐引起人们广泛关注，因车内污染引发的诉讼案件也在不断发生。但目前并没有车内环境检测标准，消费者维权难上加难。专家呼吁，应尽快制定车厢内空气质量标准，为今后解决类似法律纠纷提供有力依据。

　　行驶6年车内甲醛还超标4倍多 男子疑因此患牛皮癣、肝病

　　六年前，家住张家港市的王先生买了一辆新中华轿车，惟一的遗憾是车内有一股刺鼻的气味。但是没过多久，他明显地感觉身体有些不适：浑身经常瘙痒难耐，还特别容易感冒、头昏。

　　2004年，浑身瘙痒已发展成为皮肤方面的顽症——牛皮癣。2006年年初，医生诊断，他的免疫系统已经遭到较大破坏，身体免疫力严重下降，而且患上了一种非传染性的肝病。一向有着很棒身体的王先生，怎么也不明白，家族既没有这样的病史，怎么就落下这些病呢？

　　此后，一家人到处求医问药，病情却始终不见好转。生了病的王先生经常在网上搜寻治疗方法。有一次无意中看到甲醛对身体伤害的症状，与自己身上的情况非常相似。网上明确注释，甲醛超标会引起免疫力下降，造成肝脏损害、血液病、皮肤病等各种疾病。至此，王先生怀疑自己的身体可能受到了甲醛的伤害。对身边环境一一排查之后，最终焦点落在了王先生的那辆中华轿车上了。

　　王先生决定检查一下自己车里有没有有害气体，于是找到了当地的室内环境监测治理中心。

　　室内环境监测治理中心工作人员称，目前我们国家还没有车内环境检测标准，只能够根据已有的室内环境检测标准进行检测。检测机构按照检测室内空气质量的国家标准和程序对该车做了检测。根据室内环境检测标准，甲醛的含量是每立方米不得超过0.1毫克，而检测结果为，王先生的车内每立方米甲醛0.44毫克，超标4.4倍。

　　王先生为慎重起见，找了朋友张先生新买的一辆同样品牌的车做了检验。结果显示，张先生车内甲醛含量超标1倍，但另一种有害气体TVOC竟超标30倍。

　　TVOC指的是有机性挥发污染物，一般存在于胶水黏合剂中，它能引起机体免疫水平下降，影响中枢神经系统功能，严重时可操作肝脏和造血系统。也会影响皮肤黏膜，对人体产生急性损害。医生表示，王先生的病成因有很多，是不是由车内有害气体造成的还不能确认，但是有害气体对人体有毒害是不可否认的。

　　拿到检测报告又咨询了医生，王先生认为，是车内超标的甲醛导致了自己患上了牛皮癣和肝炎。

　　王先生电话联系了汽车生产厂家的售后服务部门，厂家在电话里表示，甲醛是有危害性的，可甲醛哪儿都有，王先生不一定就是在他们的车里受的侵害。为了排除别的被甲醛的可能性，王先生给自己家里也做了个室内空气检测。经过检测，各项指标都合适。至于遗传的原因，王先生说，家里除了他，没人得这种病。王先生坚信是车内的甲醛害了他。

　　2008年7月10日，王先生来到沈阳市华晨金杯汽车有限公司讨说法，坚持认为自己的病是车内污染导致的。但厂家一口咬定，他们生产的完全是合格产品。厂家称，他们的车都是符合国家标准的产品，而且是拿了合格证才能出厂的。至于汽车出有利于时车内气体是否必须检测，国家没有标准，所以他们也没有检测。

　　中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈表示，按照现在的法律体系，应该说该汽车生产厂家是没有毛病的。杜芳慈说，目前中国对于汽车的质量有着50多项强制性的国家标准，就是没有关于车内空气质量的检测标准。欧洲、美国汽车工业发展100年了，到目前仍然没有汽车室内的空气标准。目前汽车出厂合适证主要是指车子的机械安全性能，即使涉及环保问题也是指尾气排放标准，并不涉及车内的空气质量。汽车内的空气污染的确会对人体造成危害，可车内空气质量的标准却很难出台。也是有着技术上的原因。因为汽车空间狭小，车内空气污染物受多方面影响很不稳定，所以标准很难制定。

　　2008年10月，王先生得到厂方的手机短信回复，不能给与赔偿理由是车是合格产品，没有证据证明他们的车辆能够引起类似疾病。

　　近年来，车内空气污染问题已经逐渐引起人们广泛关注，因车内污染引发的诉讼案件也在不断发生。

　　2002年8月5日，北京市的朱女士买了一辆小汽车，一个月后，朱女士出现了头晕等症状。半年后，朱女生因再生障碍性贫血治疗无效死亡，朱女士的丈夫李先生认为，妻子的死是由于车内苯超标中毒所致，将经销商告上法庭。因为无法确定朱女士就是死于苯中毒，并且国家对车内空气质量也没有颁标准，法院驳回了李先生的诉讼请求。

　　2002年3月，卢先生购买了一辆高档休闲车，不久他就被诊断为“甲醛接触反应”。对车内空气进行了检测，发现车内甲醛含量高达3.3%，超出国家室内空气标准26倍。于是卢先生将经销商告到法院，要求全额退回车款69万元。法院最后判决经销商补偿卢先生3万元。

　　杜芳慈指出，如果没有标准，法院没法裁决，想保护消费者也保护不了。专家呼吁，有关部门应尽快制定车厢内空气质量标准，为今后解决类似法律纠纷提供有力依据。

　　中国政法大学吴景明教授介绍，今年3月份，环保部生效了一个《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》。消费者如果认为购买的汽车室内有害气体超标，可提请检测。检测人员按照环保部这个标准去检测。

　　现在这个方法的出台，发出了一个很好的信号，就是国家有关部门已经注意到车内污染问题。这个方法的出台是开了一个很好的先河，紧跟着关于车内空气的质量标准，估计也会很快出台。那时候消费者再维权的时候就会有法可依了。

　　但是在这方面法律也不是空白，比如说《消费者权益保护法》和《产品质量法》都明确规定，作为经营者提供的商品不能存在缺陷。所谓缺陷，有标准不符合标准是缺陷，没有标准，存在不合理的危险也是缺陷。

　　车里的有害气体浓度达到一定的值肯定会对消费者身体造成一定的影响。但车里的气体是否与造成各种疾病有必然的因果关系，作为消费者来说，举证是非常难的。但是最高法司法解释有个明确的规定，关于缺陷产品的损害赔偿诉讼，如果消费者提出主张，举证的责任不是由受害者来举证，而应该是由被告就是经营者来举证。

　　中国室内环境监测中心主任宋广生指出，解决汽车室内空气污染，首先应从汽车厂家入手，要把材料的污染控制在最低。另一方面，消费者也要有保护意识。买了新车后开车应该通风，尽量让有害气体释放，可以用活性炭、光触媒材料等降低车内污染。

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